Nachdem Lagersmit Subsea Global Solutions (SGS) als unseren exklusiven Servicepartner in den USA bekannt gegeben hat, können wir nun auch Unterwasserinspektionen durchführen. Bei einer Unterwasserinspektion (von verschiedenen Klassifikationsgesellschaften als IWS, BIS usw. bezeichnet) werden die Unterwasserteile eines Schiffes untersucht, während es auf See ist, anstatt es wie bisher üblich zur Untersuchung dieser Bereiche ins Trockendock zu bringen.
Voruntersuchungsprogramm für Unterwasserinspektionen
Der erste Schritt, um eine Unterwasserinspektion zu ermöglichen, besteht darin, einen Erstantrag an die Abteilung für Schiffssicherheit der Klassifikationsgesellschaften zu senden, in dem die Absicht bekundet wird, ein oder mehrere Schiffe an einem Unterwasserinspektionsprogramm teilnehmen zu lassen.
Das Schiff muss dann untersucht werden, um die Genehmigung der Schiffssicherheitszentrale der Klassifikationsgesellschaften für die Teilnahme am Unterwasser-Inspektionsprogramm zu erhalten. Diese Untersuchung des Unterwasserbereichs und der Ausrüstung des Rumpfes gemäß den geltenden Vorschriften kann von einem Team aus kompetenten Tauchern und Technikern in Anwesenheit eines Schiffsgutachters durchgeführt werden. Das Tauchunternehmen muss von der zuständigen Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein, um diese Inspektion durchführen zu können.
Die Unterwasseruntersuchung sollte so weit wie möglich die Informationen über den Zustand des Unterwasserschiffsrumpfs und der Beschläge liefern, die normalerweise bei einer (vorherigen) Trockendockuntersuchung gewonnen werden.
Eine weitere Anforderung, die überprüft werden muss, sind die Stevenrohrdichtungen. Der Bericht muss Informationen enthalten, aus denen hervorgeht, dass die Dichtungsbaugruppe an ölgeschmierten Lagern intakt ist und dass das Spiel oder der Verschleiß des Stevenlagers gemäß den OEM-Spezifikationen überprüft wurde. Bei Holz- oder Gummilagern sollte eine Öffnung in der Oberseite des Seilschutzes und ein geeignetes Messgerät oder ein Keil vorhanden sein, damit der Taucher das Spiel überprüfen kann.
Bitte beachten Sie, dass der Schiffsgutachter, falls er mit dem Ergebnis dieser ersten Unterwasseruntersuchung nicht zufrieden ist oder der Zustand des Schiffes eine Untersuchung im Trockendock erforderlich macht, dies vom Reeder veranlasst werden muss. Lesen Sie unseren Blog, um zu erfahren, welche Vorbereitungen für die Reparatur von Unterwasserabdichtungen getroffen werden müssen.
Anforderungen für Unterwasseruntersuchungen
Wenn Sie die IWS-Kennzeichnung erhalten haben und eine Unterwasseruntersuchung durchführen möchten, müssen Sie einen Antrag an ein Schiffsicherheitsbüro senden, in dem Sie Angaben wie Datum und Ort der Untersuchung, allgemeine Informationen über das Tauchunternehmen und einen Zeitplan für die Durchführung der Unterwasseruntersuchung machen. Diese Untersuchung kann bis zu 3 Monate vor dem Fälligkeitsdatum durchgeführt werden. Dies gibt Schiffseignern Flexibilität bei der Planung dieser Untersuchung.
Wussten Sie, dass eine Unterwasseruntersuchung gemäß den folgenden Anforderungen durchgeführt werden sollte?
- Erklärung des Kapitäns
Zum Zeitpunkt einer Unterwasseruntersuchung sollte der Kapitän oder der Vertreter des Eigentümers eine Erklärung über alle vermuteten oder tatsächlichen Schäden abgeben, die seit dem letzten Trockendockaufenthalt aufgetreten sind. - Untersuchungsort
Der vorgeschlagene Untersuchungsort sollte sich an einem geschützten Ort mit ruhigem, klarem Wasser befinden, das eine gute Sicht unter Wasser gewährleistet. Die Sichtweite beträgt in der Regel mehr als 2 Meter. Es muss eine ausreichende Sichtweite vorhanden sein, damit der Schiffsgutachter feststellen kann, ob der Rumpf dauerhafte Verformungen aufweist. Besondere Aufmerksamkeit sollte auch den Auswirkungen der Strömung gewidmet werden. - Zustand des Rumpfes
Der Rumpf sollte für die Außenbesichtigung sauber sein, und der Schiffsgutachter sollte sich davon überzeugen, dass die Methode und Qualität der Bilddarstellung zufriedenstellend sind und dass die gewonnenen Informationen eine zuverlässige Beurteilung des Zustands des Rumpfes ermöglichen. Die Besichtigung sollte abgebrochen werden, wenn sich die Bedingungen oder die Ausrüstung so weit verschlechtern, dass die übertragenen Bilder und/oder die Kommunikation nicht mehr akzeptabel sind. - Unterwasserbereiche
Eine Untersuchung des gesamten Schiffes unterhalb der Wasserlinie sollte von einem kompetenten Taucher unter Verwendung eines geschlossenen Fernsehsystems mit Zwei-Wege-Kommunikation durchgeführt werden, das vom Schiffsgutachter bei Bedarf überwacht werden kann. Wenn möglich, sollte die Unterwasserbesichtigung durchgeführt werden, während sich das Schiff in einem leichten Betriebszustand befindet, um die Besichtigung zu erleichtern. - Bereiche oberhalb der Wasserlinie
Eine Untersuchung der Außenseite der Außenhaut oberhalb der Wasserlinie und der freiliegenden Teile der Anbauten sollte vom Schiffsgutachter durchgeführt werden. Es sollten Mittel bereitgestellt werden, die es dem Gutachter ermöglichen, diese Sichtprüfung durchzuführen. - Inneninspektion
Wird aufgrund der Unterwasseruntersuchung oder der Aussage des Kapitäns ein Defekt oder Schaden festgestellt oder vermutet, sollte die Innenstruktur entsprechend den Erfordernissen untersucht werden, um die Feststellungen zu klären oder zu bestätigen. Bei Schiffen, die in Eisgebieten eingesetzt werden, sollte die Innenstruktur in Bereichen untersucht werden, die für Eisschäden anfällig sind. In diesem Zusammenhang sollte den Gefahren, die mit dem Betreten von Schiffstanks verbunden sind, besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. - Bericht
Kopien des Tauchberichts, relevante Farbfotos und/oder Videobänder sollten dem anwesenden Schiffsgutachter und der Schiffssicherheitszentrale zu Dokumentationszwecken vorgelegt werden.
Spiegelrohrdichtungen und Schiffe mit IWS-Kennzeichnung
Alle unsere ölgeschmierten Supreme-Spiegelrohrdichtungen, mit denen sich der Lagerverschleiß messen lässt, sind für Schiffe mit IWS-Kennzeichnung zugelassen. Das Verfahren zur Messung des Verschleißes entspricht im Wesentlichen dem Verfahren, das in Trockendocks angewendet wird. Sie müssen Zugang durch den Seilschutz haben, falls vorhanden!
Die für diese Messungen erforderlichen Werkzeuge, d. h. Messstopfen und Schieblehre/Poker-Lehre, werden standardmäßig mit neuen Bestellungen von Supreme-ölgeschmierten Spundrohrdichtungen mitgeliefert. Das maximal zulässige Lagerspiel hängt vom Wellendurchmesser, der Schmierungsart (Öl/Wasser), dem Lagermaterial und der Belastung ab. Der tatsächlich gemessene Abstand ist weniger wichtig als die Veränderung des Abstands.
Bitte beachten Sie, dass beim Entfernen des Edelstahlstopfens etwas Öl austreten kann. Erkundigen Sie sich bei den zuständigen nationalen Behörden, ob dies zulässig ist. Unser Partner Subsea Global Solutions erfüllt diese Anforderungen an seinen Standorten und an vielen Standorten seiner Partner weltweit. Wir unterstützen Sie gerne jederzeit bei Ihren IWS-Anforderungen.
Weitere Informationen
Als Kunde von Lagersmit können wir Ihnen Unterwasserinspektionen über unseren in den USA ansässigen Servicepartner Subsea Global Solutions anbieten. SGS verfügt über engagierte Mitarbeiter weltweit und hat im Laufe der Jahre die Reparaturmethoden für Schiffe revolutioniert und die Methodik im Bereich Unterwasser-Meerestechnik weiterentwickelt. Mit klassenzertifizierten Techniken und hochqualifizierten Mitarbeitern sowohl in der Unterwasser-Schiffsreparatur als auch in der Wartung von Antriebsanlagen ist SGS die erste Wahl für Schiffe.